По сообщению Тасним новости, аналитическая компания «Poten & Partners» в новом отчёте проанализировала влияние войны США и Израиля против Ирана на ставки фрахта нефтяных танкеров.
В отчёте отмечается, что война США и Израиля против Ирана и закрытие Ормузского пролива привели к беспрецедентному в истории судоходной отрасли росту суточных доходов и ставок фрахта сверхкрупных нефтяных танкеров (VLCC).
Согласно отчёту, средний доход в эквиваленте тайм-чартера (TCE) для гигантских танкеров вместимостью 2 млн баррелей на ключевом маршруте из Персидского залива на Дальний Восток в августе достиг 600 тыс. долларов в сутки, а в сентябре превысил 800 тыс. долларов в сутки.
По словам экспертов, подготовивших доклад, риски прохождения через Ормузский пролив и жёсткие ограничения в Баб-эль-Мандебском проливе привели к тому, что лишь немногие судовладельцы готовы принимать на себя такой риск. В результате ставки резко выросли даже за пределами зоны конфликта:
- Оманское море, за пределами Ормузского пролива — 450 тыс. долларов в сутки;
- маршрут Западная Африка — Дальний Восток — 380 тыс. долларов в сутки;
- маршрут Мексиканский залив США — Азия — 275 тыс. долларов в сутки.
Исторические циклы рынка «VLCC»;
По официальным данным, по состоянию на 1 сентября мировой флот таких танкеров насчитывал 928 судов со средним возрастом 13 лет. Анализ динамики за последние 15 лет показывает, что рынок «VLCC» всегда отличался резкими колебаниями.
Июль 2008 года: на пике экономического подъёма Китая и судоходного суперцикла ставки приблизились к 200 тыс. долларов в сутки. Однако после начала мирового финансового кризиса в конце 2008 года уже в 2009 году они упали ниже 20 тыс. долларов.
Апрель 2020 года: на фоне пандемии COVID-19 и ценовой войны на нефтяном рынке между Саудовской Аравией и Pоссией переполнение наземных хранилищ и рост спроса на плавучие хранилища вновь подтолкнули ставки почти к 200 тыс. долларов в сутки, после чего последовал продолжительный период спада.
Война Pоссии и Украины: вызванный ею подъём рынка в большей степени пошёл на пользу танкерам меньшего класса — «Suezmax» и «Aframax», тогда как влияние на сегмент VLCC оказалось менее значительным.
Ценовой переворот на рынке купли-продажи;
Необычайный подъём спотового рынка привёл к нетипичной ситуации на рынке купли-продажи судов: пятилетний подержанный нефтяной танкер стоимостью 158 млн долларов сегодня заметно дороже заказа нового судна на верфи, который обходится примерно в 129 млн долларов.
Причина заключается в том, что подержанное судно можно немедленно задействовать на нынешнем высокодоходном рынке, тогда как инвесторы не хотят несколько лет ждать поставки нового танкера в условиях неопределённости относительно будущей конъюнктуры.
Перспективы рынка;
Эксперты расходятся во мнениях относительно дальнейших перспектив рынка. Одни, указывая на значительный объём новых заказов, эквивалентный примерно 40% нынешнего флота, а также на возможность снятия геополитических ограничений, прогнозируют серьёзный спад после нынешнего бума.
Другие, напротив, с учётом высокого среднего возраста флота, возможного выбытия судов, находящихся под санкциями, и увеличения дальности перевозок в тонно-милях, рассчитывают на сохранение устойчивого спроса.
Тем не менее «Poten & Partners» рекомендует владельцам танкеров максимально использовать нынешнюю благоприятную конъюнктуру, поскольку неизвестно, повторится ли когда-либо подобный бум.
Конец сообщения/